miércoles, 30 de diciembre de 2009

Ciclismo.- Mongolia Bike Challenge

Mongolia Bike Challenge, una competición en tierras de Gengis Khan

De la mano de Progetto Avventura, empresa especializada en la realización de competiciones de larga distancia y viajes de aventura por los más recónditos lugares del planeta, llega la primera edición de Mongolia Bike Challenge, una dura competición en bicicleta de montaña abierta tanto a los profesionales competitivos como a los aficionados.

Mongolia Bike Challenge, con 1.400 kilómetros de recorrido y 14.000 metros de desnivel en 10 etapas, se desarrollará íntegramente en aquellas solitarias estepas Mongolia Bike Challenge mongolas desde las que, en el siglo XIII, partieran los pastores mongoles a las órdenes de Gengis Khan hacia una fugaz pero contundente conquista de Europa Central, China, Oriente Medio y Próximo, etc.

Pero esta prueba no será solamente una competición por etapas en bicicleta de montaña, será sobre todo una durísima prueba física y psicológica a la que se someterá cada uno de los participantes.

Mongolia Bike Challenge se disputará del 7 al 22 de agosto de 2010 y el plazo de inscripción ya está abierto.

Encontrarás más información sobre este impresionante reto en la web oficial

Saludos y buenos vientos

33 America´s Cup.- Y ahora son............... las velas

Cuado todo parecía tranquilo, de las profundidades del océano surgió............. un nuevo problema: las velas.... Ahora son las velas y dentro de unos días será problema de escotas, despues la linea de flotación, despues el espejo de popa y despues el color de la gorra del skipper del Alinghi..... Pero mira que son retorcidos los yanquis, que quieren a toda costa ganar la 33 edición de la regata sobre la mesa del juez y no en el agua................. Cada vez me gustan menos los prepotentes americanos, protestan por todo, como los niños pequeños............... En fin, esta es la historia de la noticia:

Nueva polémica, sinceramente ya aburren, BMW Oracle denuncia que Alinghi utiliza unas velas que han sido fabricadas en Estados Unidos y eso, según el Deed of Gift, es ilegal.

Ya no es noticia, aburren, no estamos acostumbrados de navegar y competir a vela en el parqué. Talmente parece que tienen que sacar algún rédito a los abogados en nómina, y esto es ni más ni menos que visitar a los jueces con demanda tras demanda, recueso tras recurso y comunicado tras comunicado justificando la acción.

Señoras y señores, presentamos el nuevo acto: Una nueva acción en los tribunales que va a entorpecer, aún más, el cada vez menos posible acuerdo entre los dos equipos Copa América, para disputar el trofeo a la mejor de siete regatas.

Los chicos de Larry Ellison acudirán a los tribunales en cinco días si los suizos no les hacen caso. El Deed of Gift dice que todo el barco se debe haber construido en el país de origen del velero y Alinghi, contrató sus velas en Maiden (Nevada).

En la anterior Copa América todos los equipos, menos el chino, utilizaron esas velas y entonces hubo acuerdo entre los team para usarlas.

Ahora, el mundo al reves, discusión de patio de colegio entre niños cabreados, no hay acuerdo ni en el palo del chupa chups, en absolutamente nada y por eso el Oracle la denuncia. Alinghi posiblemente argumentará que el tejido proviene de Nevada pero que el plano vélico lo han construido en Villeneuve (Suiza) en la velería que allí han construido.

Declaración de la Société Nautique de Genève
Ginebra, Suiza - (2009-12-23)

Société Nautique de Genève y Alinghi agradecen al Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle su regalo navideño y su deseo de continuar con más demandas judiciales en el año nuevo.

"Tras haber descalificado al resto de los challengers para la 33ª America's Cup mediante su estrategia legal, el equipo de Larry Ellison intenta ahora hacer lo mismo con el Defensor y continúa intentando ganar la America's Cup en los tribunales en lugar de en el campo de regatas", afirmó Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG.

"Tememos que éste sea un intento por parte de BMW Oracle de evitar enfrentarse a Alinghi en el agua el 8 de febrero", añadió Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño de Alinghi.

Las acusaciones de BMW Oracle sobre el barco del equipo defensor son simplemente falsas: Alinghi 5 cumple con el requerimiento del Deed of Gift de haber sido "construido en el país de origen". Ha sido construido en Suiza, al igual que sus velas.

Y ahora que venga Dios y lo vea............... Saludos, buenos vientos y Feliz 2010.

Rolex Sydney Hobart 2009.- El Charisma llega a Hobart

Charisma, prueba superada

El "Charisma" de Alejandro Pérez Calzada, primer barco español en la historia de la Rolex Sydney Hobart, cruzaba la línea de llegada a las 12:38h -hora local, 2:38h de la madrugada en la España peninsular-, apenas nueve minutos antes que el "Two True", segundo de la general provisional en compensado. El barco del Real Club Náutico de Barcelona completaba la prueba en 39ª posición de una flota de 100, con un tiempo total de 3 días, 23 horas, 38 minutos y 48 segundos. A falta de que el resto de competidores completen el recorrido, "Charisma" ocupa la novena posición en la general provisional de IRC y es cuarto en IRC División 3.

Alejandro Pérez Calzada, armador y navegante del barco español, resumía su participación en la Rolex Sydney Hobart al llegar a puerto, en la Kings Pier Marina de Hobart: "Ha sido una regata muy difícil, no por las condiciones -ya que en absoluto se ha cumplido el característico escenario de viento duro que ofrece este recorrido-, sino por la táctica. Ha sido una prueba muy técnica, en la que ha habido siempre posibilidades, con encalmadas, corrientes, subidas y bajadas de viento... A nuestro barco le favorece el viento portante, pero en este caso no lo hemos tenido; precisamente las calmas son las que nos han perjudicado más. Cuando ha habido viento, hemos podido defender bien nuestro handicap, pero en encalmadas, las 25 toneladas que pesa el Charisma nos han pasado factura."

Las condiciones que tradicionalmente acompañan a la flota de la Rolex Sydney Hobart hablan de vientos duros al menos en algún punto del recorrido. En la memoria de todos está presente la edición de 1998, en la que vientos de hasta 80 nudos y olas de hasta 20 metros acabaron con la vida de seis participantes. En esta ocasión, el recorrido de la Rolex Sydney Hobart ha querido ser más amable con la flota, como indica Pérez Calzada: "A lo largo de las 628 millas hemos navegado en algunos momentos con 25-27 nudos, y la máxima que hemos podido medir ha sido de 30 nudos, pero muy esporádica; en general, ha sido una regata de calmas y vientos muy ligeros".

Para Pérez Calzada, la participación en la Rolex Sydney Hobart ha respondido a sus expectativas: "Para mí el momento más bonito de la regata ha sido sin duda la salida. Ha sido algo muy espectacular, ver cómo vive la ciudad de Sydney este acontecimiento es algo inolvidable. También destacaría la llegada a Hobart, con ese recibimiento y la comida que nos han organizado. Es una maravilla cómo se vive la regata en Australia, y en general cómo viven, aprecian y siguen la vela".

Tras completar con éxito la Rolex Sydney Hobart, el Sparkman & Stephens 57 "Charisma" cruzaba el ecuador de la circunnavegación del planeta que inició en 2007, y ahora le toca iniciar el regreso a Barcelona. El programa de competición continuará en marzo de 2010 con la Auckland to Musket Cove Ocean Race, con alrededor de 1.400 millas náuticas entre Auckland (Nueva Zelanda) y Numea (Nueva Caledonia). "Después tendremos un pequeño descanso. El barco volverá de nuevo a Australia, y haremos una travesía desde Perth a Islas Mauricio, para llegar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y hacer la regata oceánica del Atlántico Sur, la Cape to BahíaYacht Race (unas 3.600 millas) en diciembre de 2011. De ahí bajaremos a Buenos Aires, para la Buenos Aires-Río de Janeiro en febrero de 2012, y terminar con el cruce del Atlántico de regreso a casa".

La única División IRC que ya tiene ganador es la División Cero, formada por barcos de quilla pivotante. El Reichel Pugh 100 "Alfa Romeo" de Neville Crichton -ganador de la regata en tiempo real- se impuso por delante del Cookson 50 "Evolution Racing" de Ray Roberts y el Volvo Open 70 modificado "Ichi Ban" de Matt Allen.

Esta mañana, 48 barcos habían finalizado el recorrido y 47 se encontraban todavía rumbo a Hobart. Cinco unidades se retiraron desde el inicio de la regata, el pasado sábado.

Más info en la web oficial

Saludos y buenos vientos

lunes, 28 de diciembre de 2009

Rolex Sydney Hobart 2009.- Últimas millas para los líderes.

Los líderes luchan por las últimas millas.

Cumplida la segunda jornada de la 65ª Rolex Sydney Hobart Race, el líder "Alfa Romeo" de Neville Crichton recorre sus últimas millas antes de cruzar la línea de llegada en Hobart como previsible ganador en tiempo real.


El Maxi neozelandés aventajaba a primera hora de esta madrugada a su inmediato perseguidor, el "Wild Oats XI", por 17 millas a falta de apenas 20 para completar las 628 de que consta el recorrido. El "Charisma" de Alejandro Pérez Calzada, primer barco español en la historia de la regata, ya ha superado el ecuador de la prueba, y se encuentra a 270 millas de Hobart en el momento de redactar esta información.

A pesar de que las condiciones no han sido fáciles, con la constante amenaza de pozos de viento, "Alfa Romeo" ha conservado el liderato que alcazaba en Sydney Heads, apenas unas pocas millas después de iniciar la prueba el pasado sábado. No obstante, el Maxi de Neville Crichton ha visto cómo le ganaba terreno el "Wild Oats XI", que tras superar al "ICAP Leopard" de Mike Slade, reducía la ventaja del líder, que llegó a superar las 30 millas en algún momento. Los tres colosos han abierto una brecha de 80 millas con el grupo perseguidor, después de salir antes que el resto de la zona de calmas y vientos ligeros creada por un sistema de alta presión en el Estrecho de Bass.

"ICAP Leopard", el más pesado de los tres Maxi, fue también el que más sufrió, viendo reducida su velocidad hasta poco más de un nudo, momento que aprovechaba "Wild Oats XI" para superarlo y acercarse a "Alfa Romeo".

ICAP Leopard

A pesar de su ventaja, Neville Crichton reconocía anoche que no da la regata por ganada: "Todavía nos queda mucha regata, porque estamos a 30 millas de la Isla de Tasmania, con otras 40 millas de río Derwent, y el parte indica 20-30 nudos de morro, así que cualquier cosa puede ocurrir".

El meteorólogo náutico más respetado de Australia, Roger Badham, anuncia la posibilidad de una encalmada total ya dentro del río Derwent, que afectará a las 11 últimas millas náuticas.

Por su parte, Iain Murray, táctico del "Wild Oats XI", indicaba que todavía existen posibilidades de alcanzar al líder después de rodear Tasmania. "Navegar hacia la noche es un momento delicado del día. Ahora tenemos un viento del noreste, pero sabemos que nos espera un sureste al pasar la esquina, así que nos encontraremos con una zona de transición. Va a ser un desafío mantener el avance del barco en todo momento, obviamente con mucha maniobra y cambios de velas. Eso te hace permanecer alerta".

A las 18:00h -hora local de Tasmania, 8:00 de la mañana en España-, "Alfa Romeo" navegaba a sólo cinco millas de Tasmania, 17 por delante de su rival y avanzando a 12,4 nudos de velocidad por 11,9 del "Wild Oats XI", que a su vez navegaba seis millas por delante de "ICAP Leopard".

El grupo perseguidor, formado por unidades de 50-70 pies, ya ha logrado salir de la zona de encalmada, y avanza a buen ritmo en un viento del noroeste que ha alcanzado los 15-20 nudos frente a Flinders Island y 20-25 frente a Eddystone Point, en el extremo noreste de Tasmania. En las últimas millas del Estrecho de Bass alcanzaban velocidades de 15-17 nudos. Precisamente un barco de este grupo, el Judel/Vrolijk 72 británico "Ran" de Niklas Zennstrom, asaltaba en las últimas horas el liderato en IRC, seguido por el Reichel/Pugh 55 "Yendys" de Geoff Ross, el TP52 "Shogun" de Rob Hanna, el Reichel/Pugh 63 "Loki" de Stephen Ainsworth y el Farr 55 "Living Doll" de Michael Hiatt. "Alfa Romeo", que hasta la pasada noche lideraba la clasificación en compensado, ha caído a la posición 16ª.

Durante buena parte de la jornada, los barcos de menor eslora en la cola del pelotón permanecía navegando lentamente en la zona de encalmadas del Estrecho de Bass. Anoche, "Love & War", el Sparkman & Stephens 47 de 1970 que ya ganó la Tattersall's Cup en IRC de la Rolex Sydney Hobart Race 2006 -una edición de vientos duros-, avanzaba a sólo 3,8 nudos en la 72ª posición de compensado IRC.

Charisma lucha por la victoria en IRC División 3

Esta mañana, y cumplidas 55 horas de regata, el "Charisma" de Alejandro Pérez Calzada ocupaba la posición 37ª en la flota de 95 barcos que permanecen en competición. En la clasificación de compensado IRC es 21º, mientras en IRC División 3 es tercero, en una intensa pugna con el "Patrice Six" y el "Imagination" por la victoria final en esta clase.

Alejandro Pérez Calzada, armador y navegante del barco español, resumía anoche desde su Sparkman & Stephens 57 de 1970 cómo han sido las primeras horas de navegación en su primera Rolex Sydney Hobart: "Durante la salida se nos rompió la carrilera del tangón, lo que nos obligó a una reparación de urgencia. Posteriormente, y con viento duro de 25 nudos y ola bastante incómoda, tomamos la decisión táctica de ir a mar, siendo uno de los barcos más alejados de la costa, lo que nos permitía cobrar muy buenos dividendos y meternos en la pelea por las primeras posiciones en todas las categorías en que participamos: IRC, ORR, e IRC División 3".

"El ambiente a bordo es excepcional -continuaba Calzada-, y recientemente hemos avistado ballenas, que es algo siempre muy agradable. Como anécdota, estamos pensando a quién podemos vender los muchos kilos de arroz hervido que en previsión de mal tiempo habíamos cocinado", bromeaba el armador cordobés.

A bordo del barco español navega un tripulante que conoce muy bien esta regata después de haber participado en 14 ocasiones, el australiano Frank Sticovich, que recuerda que "esta la primera edición desde 1982 que esta regata ha comenzado con spinnaker". El veterano regatista analiza cómo ha sido la primera mitad de la regata para "Charisma": "Realizamos una muy buena salida, por delante de varios TP52, y optamos por alejarnos de la costa porque el cambio de viento llegará del sureste, y creo que nuestra posición es mejor para recibir este cambio. Estamos haciendo nuestra regata, pero vigilando dónde van algunos rivales, especialmente un barco de la misma edad y diseño que el nuestro, y que ya ganado esta regata en tres ocasiones".

Mientras Pérez Calzada calcula que "Charisma" llegará a Hobart a lo largo del día 30, Sticovich se muestra más optimista: "Yo creo que llegaremos en la noche del 29".

Tras sufrir cinco abandonos, la flota de participantes que en este momento avanza hacia Hobart está formada por 95 unidades provenientes de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Holanda, Nueva Caledonia, Australia y España.

Más info en la web oficial

Saludos y buenos vientos

lunes, 21 de diciembre de 2009

Rolex Sydney Hobart 2009

Charisma será el primer barco español en la Rolex Sydney Hobart.

El "Charisma" con grimpola del Real Club Náutico de Barcelona, de Alejandro Pérez Calzada se convertirá el próximo día 26 de diciembre en el primer barco español que toma la salida de la Rolex Sydney Hobart en los 65 años de historia de esta clásica entre las clásicas regatas oceánicas del mundo.

Con su participación en la 65ª Rolex Sydney Hobart, el "Charisma" alcanza el punto medio de su travesía de circunnavegación del planeta iniciada hace dos años, como comenta su armador, el cordobés Alejandro Pérez Calzada: "Es una regata que culmina parte del programa que iniciamos en 2007, porque está justo en el ecuador de la travesía. Mi objetivo al embarcarme en este proyecto era participar en todos los "ochomiles" de las regatas de altura, dentro de los cuales esta es la mítica, la más atrayente: es un poco el Everest de nuestra vuelta al mundo".

Preparado para hacer historia

A las 13:00h -hora local, 03:00h peninsular en España- del 26 de diciembre [el conocido como "Boxing Day"], el "Charisma" se convertirá oficialmente en el primer barco español que toma la salida de la Rolex Sydney Hobart, prueba oceánica de 628 millas náuticas de recorrido entre la localidad australiana de Sydney y Hobart, en la isla de Tasmania. La inscripción de este año asciende a 112 barcos, que se distribuirán en dos líneas de salida. El Cruising Yacht Club of Australia dotará a todos los barcos de un sistema de seguimiento por satélite Yacht Tracker, y podrán ser seguidos en tiempo real a través de la web oficial www.rolexsydneyhobart.com .

Charisma in the Rolex Middle Sea Race. Photo Rolex/Kurt Arrigo.

Para esta regata, la tripulación del "Charisma" estará formada por 15 regatistas, entre los que además de su armador (y navegante), encontramos nombres tan conocidos Guillermo Altadill o Manuel "Noluco" Doreste. Junto a ellos, Pérez Calzada contará con la presencia de un histórico de la Sydney Hobart, el australiano Frank Sticovich "que ya ha participado en 14 ocasiones en esta regata, las cinco últimas como skipper, y cuatro a bordo de un Sparkman & Stephens -comenta Pérez Calzada-. Además, habla castellano, lo que facilita la comodidad a bordo. Pretendemos que sea un barco español al cien por cien, y el castellano es el idioma oficial a bordo". La tripulación se completará con Alberto Mir, Álvaro Irala Rivero, Álvaro López-Dóriga, Andor Serra, Carlos Sanmartí, Christian Grütte, Dimas Wood, Fernando Souviron, Francisco Aranda, José Manuel Valadés y Juan Luis Wood. "Tenemos una lista de espera muy grande de tripulantes que me da mucha pena que no hayan podido venir, ¡pero es que no cabemos más en el barco!", lamenta el armador andaluz.

En su condición de navegante a bordo, Pérez Calzada explica cómo es el recorrido de la Rolex Sydney Hobart: "Podemos hablar de cuatro tramos: la bajada por la costa australiana, el paso del Estrecho de Bass, el acercamiento a Hobart y la subida del río Derwent. A veces, el problema ha estado en la bajada hacia el Estrecho de Bass, donde te entra toda la ola del Pacífico, aunque lo más conocido es la ola en el Estrecho de Bass. Pero realmente te puedes encontrar con problemas en cualquier punto".

El S&S de 57 pies se ha demostrado como un barco duro y competitivo durante sus casi 40 años de existencia, y su propietario confía no sólo en completar el recorrido de Sydney a Hobart, sino hacerlo con buen resultado: "Si no caemos en una encalmada con relación a la flota, creo que somos muy competitivos; da igual que haya poco o mucho viento, lo importante es que haya opciones de navegar. La Sydney Hobart es una regata compleja, y que históricamente se corre en condiciones duras. Me estimula especialmente porque se realiza en Australia, el país de la vela, y porque no la ha hecho ningún barco español. Por otro lado, con ella completamos el circuito de regatas oceánicas clásicas de Rolex".

Saludos y buenos vientos

Ciclismo.- Carlos Sastre repite Giro

Carlos Sastre repetirá en el Giro de Italia.

Carlos Sastre ha deshojado la primera hoja de la margarita. “Después de analizar el recorrido de las tres grandes vueltas y comentarlo con la dirección técnica de Cervélo, he decidido correr el Giro de Italia”, ha comentado el vencedor del Tour 2008 y tercero en la pasada edición de la ronda italiana, en la que ganó destacado las dos etapas de alta montaña, con final en Monte Petrano y en el Vesubio.

“El año pasado disfruté mucho en el Giro y quiero volver. Me motiva de forma especial el no haber estado en el pódium y el recorrido es muy atractivo para un corredor de mis características. Es más, es una oportunidad muy importante”, afirma el corredor abulense, que no ha querido ir más allá en sus planes de la temporada 2010.


"De momento sólo he planificado hasta el Giro. Para decidir el resto de calendario tengo tiempo y quiero hacerlo siguiendo mis sensaciones. No tengo ningún tipo de presión a la hora de escoger y la siguiente prueba que haga la haré porque estoy listo de nuevo para afrontar esa nueva oportunidad”, comenta Sastre.


Debutará en la Volta a Catalunya

En cuanto al calendario que hará antes del Giro, sólo tiene claro que “debutaré en la Volta a Catalunya (22-28 de marzo) y luego haré las dos clásicas belgas que más me gustan: Amstel Gold Race y Liège-Bastogne-Liège (18 y 25 de abril, respectivamente)”. Es posible que dispute alguna otra prueba, pero eso “todavía no está decidido”, concluye.

Carlos Sastre se concentrará con su equipo en el Algarve el próximo 8 de enero, permaneciendo en tierras portuguesas hasta el 24 del mismo mes. El Cervélo Test Team celebrará su presentación oficial el día 17, en el mismo hotel donde tiene lugar la concentración, en Vila Nova de Cacela.

Saludos y buenos vientos

jueves, 17 de diciembre de 2009

Vuelta Ciclista a España 2010.

"La Roja" y una crono nocturna principales novedades de la LXV Vuelta España.

"La roja", el maillot para el líder de la general, y una etapa contrarreloj, por equipos, [en la jornada inaugural, el 28 de agosto de 2010] son las principales novedades de la LXV Vuelta Ciclista a España, presentada ayer en Sevilla.

La denominación de "La Roja" se debe a varios motivos: a la identificación de la prenda de más éxitos de los deportistas españoles, a que no "ha cuajado" lo del maillot oro (sigue siendo el amarillo) y al 75 aniversario de la prueba española, que se celebró por primera vez en 1935 y cumple 65 ediciones.

Precisamente por este motivo de efemérides se celebra, por primera vez enteramente, una etapa en jornada nocturna, ya que la primera será una contrarreloj por equipos en horario que comenzará a partir de las 21.00 horas por diversas calles y avenidas de la capital andaluza.

Para llegar a "La Roja", antes, la camiseta fue de color naranja (1935-1936), blanco (1941), naranja (1942), roja-blanquirroja (en 1945 que cambió a blanco con una franja horizontal hasta 1950), amarillo (1955) desde entonces -salvo en 1977 que fue naranja- y oro desde 1999.

Sobre un recorrido de 3.352,6 kilómetros, esta sexagésimo quinta edición de la ronda nacional se disputará en 21 etapas, con la inicial en Sevilla y la final en San Sebastián de los Reyes-Madrid.


Cuarenta puertos tiene la próxima edición, con tres de categoría especial, diez de primera, catorce de segunda y trece de primera. Mientras que por etapas está desglosada en once llanas, ocho de media y alta montaña, una contrarreloj por equipos y otra individual.

Entre las etapas montañosas destacan la de Gijón-Cotobello (la decimosexta) con 179,3 kilómetros, con tres puertos de primera; Solares-Lagos de Covadonga (decimoquinta), con 170 kms. con un puerto especial; Burgos-Peña Cabarga (decimocuarta), con 178,8 kms, con cuatro puertos: uno de tercera; dos de segunda y uno de primera; y la de San Martín de Valdeiglesias-Bola del Mundo (vigésima) con 168.8 kms y un puerto de tercera, dos de primera y uno especial.

Valladolid es otra ciudad a la que se le rinde homenaje en el 75 aniversario de este evento deportivo, por cuanto la capital castellana acogió la primera etapa de la vuelta de 1935 (concretamente el 29 de abril).

Ocho localidades serán salidas inéditas en el 2010, las de Alcalá de Guadaira, Caravaca de la Cruz, Villena, Vilanova i la Geltrú, Rincón de Soto, Solares, Peñafiel y Piedrahita; mientras que también serán finales inéditos de etapa Valdepeñas de Jaén, Orihuela, Vilanova i la Geltrú, Cotobello, Peñafiel y Bolas del Mundo.

La LXV Vuelta Ciclista a España ha sido presentada ayer en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla con asistencia de Javier Guillén, director general de la prueba, con el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, el Consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía, Luciano Alonso.

También asistieron, entre otros, los directores de varios equipos como Alvaro Pino, Eusebio Unzué, y ciclistas como Alberto Contador, vencedor del último Tour de Francia, y también del Giro de Italia y Vuelta (2008), Samuel Sánchez, campeón olímpico de fondo en Pekín 208; el murciano Alejandro Valverde, vencedor de la pasada edición de la ronda andaluza.

Otros ilustres asistentes a esta presentación han sido ex corredores como el mítico Bernard Hinault (conocido popularmente como Pequeño Tejón o Caimán) -el francés con mejor historial con cinco Tours, tres Giros y dos Vueltas-, Perico Delgado -ganador del Tour 1988, y dos Vueltas, 1985 y 1989-, José Luis Laguía, Bernard Thevenet (ganador de dos Tours y con cien victorias) y Abraham Olano, campeón del mundo en ruta (1995) y contrarreloj (1998) y ganador Vuelta a España (1998), entre otros.

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miércoles, 16 de diciembre de 2009

33 America´s Cup.- Punto final a la discusión....

La Corte Suprema de Nueva York confirma Valencia como sede de la 33 America's Cup

La División de Apelación del Tribunal Supremo de Nueva York ha confirmado la decisión de la juez Kornreich del 30 de octubre de 2009 que descalifica la elección del Defensor de la America’s Cup de Ras el Jaima en los Emiratos Árabes Unidos como sede de la 33ª America’s Cup. El panel de cuatro jueces ha confirmado además la decisión de Kornreich de excluir los timones en la medición de los barcos en línea de flotación.

Esta edición acogerá un duelo entre Alinghi y BMW Oracle con multicascos gigantes, cuya primera regata tendrá lugar el 8 de febrero. En principio estaba previsto este enfrentamiento al mejor de tres regatas, pero ambos equipos están negociando la ampliación a cinco o siete mangas para prolongar el espectáculo.

Comunicado de la SNG tras la decisión del tribunal de Nueva York sobre la sede de la 33ª America’s Cup:

“Una vez más la estrategia de BMW Oracle de intentar ganar la America’s Cup en los tribunales en lugar de en el agua ha tenido éxito. Por primera vez en la historia de la America’s Cup se ha desprovisto al Defensor de su derecho fundamental de seleccionar la sede. La Société Nautique de Genève acepta esta decisión. Alinghi está deseando competir por la America’s Cup en el agua en Valencia en febrero de 2010”, afirmó Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG.

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Ciclismo.- Los colores del Radioshack

Lance Armstrong presentó el maillot del RadioShack para 2010

El equipo estadounidense RadioShack, con Lance Armstrong como modelo excepcional, ha presentado ya un primer prototipo del que será su maillot en la próxima temporada ciclista.


Si bien el maillot definitivo -que será presentado en enero en el Tour Down Under- podría sufrir alguna pequeña variación sobre el que nos ha presentado, estos serán los colores y el diseño elegido por la nueva escuadra de Armstrong.

En su diseño han trabajado expertos de Nike y de su patrocinador principal, RadioShack, y se ha buscado crear algo visualmente distintivo, que permita identificar a los corredores en un primer vistazo, a la vez que simbolice la tecnología de vanguardia, velocidad, fuerza, determinación y, por supuesto, el mensaje mundialmente ya conocido `Livestrong´. “Creemos que tiene una pinta estupenda y que es `guay´”, afirma Lance.

Los corredores del RadioShack comenzarán a lucir en breve sus nuevos colores en los próximos entrenamientos.

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martes, 15 de diciembre de 2009

Barcos, hombres y mujeres en el mar...

Grant Wharington rompió el mástil.....

El antiguo patrón de la Volvo Ocean Race Grant Wharington se encuentra en estos momentos a ritmo de contra reloj para poder estar a tiempo en la salida de la Rolex Sydney-Hobart, que se celebra a finales de este mes, a bordo de su supermaxi de 98 pies Etihad Stadium. El barco ha roto su palo durante el transporte hacia Sydney.

El incidente ocurrió cuando el barco se encontraba navegando en popa y a 25 nudos en el Estrecho de Bass. El mástil ha roto a cinco metros de cubierta.


Actualmente el equipo de tierra se encuentra en Nueva Zelanda para evaluar la sustitución del palo por otro que se encuentra al Sur de Francia. El gran desafío al que se encuentra el equipo es el de poder tenerlo a tiempo antes del comienzo de la regata en Sydney, el 26 de diciembre.

“Estoy convencido que encontraremos una solución al transporte del palo con la baraja de ofertas que hemos recibido en las últimas 48 horas”, comentó Wharington. "Tan pronto tengamos el palo en el avión, en ruta a Australia, podremos respirar sobre nuestras opciones de tomar parte en la Sydney-Hobart."

El barco se encuentra en Noakes –Norte de Sydney-, donde una pequeña parte de la tripulación pasará los próximos días. El mástil para remplazar el que acaban de perder es propiedad de su rival Alfa Romeo y los ingenieros trabajan intentando determinar como adaptarlo a la configuración del Etihad Stadium.

"No hay problemas insalvables para poder usar el palo de recambio”, añade Wharington. “Nuestro próximo reto es el transporte y tenemos gente trabajando en este momento sobre posibles soluciones al problema”.

Wharington lideró un equipo australiano en la Volvo de 2005-06. El Volvo Open 70 de primera generación modificado bajo el popular nombre de Ichi Ban estará en la línea de salida de esta siempre temida regata de Navidad con dos regatistas de la Volvo: Tom Braidwood y Andy Meiklejohn.

Wharington sabe de la victoria y derrota en la Sydney-Hobart. Etihad Stadium, ex Wild Thing, cruzó la línea de llegada en primera posición en 2003, antes de perder su quilla pivotante y volvar por completo en la siguiente edición. En 2008 el diseño de Don Jones finalizó segundo tras el Wild Oats.


Groupama 3, hacia Brest


Groupama 3, el trimarán francés y se encuentra rumbo a su hogar en Brest para prepararse de nuevo en su intento por batir el record de la Jules Vernee.

El trimarán de Cammas sufrio daños estructurales de consideración que le obligaron a suspender su intento de record.


Fred Le Peutrec, actual patrón en el transporte a casa, informaba en la jornada de unas condiciones ligeras para la navegación: “ tenemos el gennaker arriba y no hay más de 10 nudos. Estas condiciones que tenemos nos permiten que todos vayamos pasando al puesto de “conductor”. La vida a bordo es excelente, navegando en camiseta y pantalón corto”.


A por ello Holt

Geoff Holt ha decidido que quiere ser el primer quadrapléjico en cruzar el Atlántico. El de 42 años fue el primer regatista discapacitado en dar la vuelta a Gran Bretaña en 2007 y ya ha zarpado de Lanzarote en busca de su sueño.

Holt tiene la esperanza de que su travesía inspire a otros y muestre como todo es posible. El mismo explica porque esto es un reto también personal: “He estado viviendo de mis memorias y ahora quiero revivir la experiencia. Navegaré hacia Cane Garden Bay en Tortola –Islas Vírgenes Británicas-, que es donde tuve mi accidente. Volveré como regatista quadrapléjico y para mi es un gran desafío persona, volver como regatista de nuevo”. La carrera profesional como regatista se vio truncada para Holt con un accidente nadando que le dejo quadrapléjico en 1984.


Jessica Watson se acerca al Cabo Hornos

La aventura continúa para Jessica Watson, la australiana de 16 años que quiere convertirse en la persona más joven en dar la vuelta al mundo.


Watson, a bordo de su 34-pies Ella's Pink Lady, lleva ya casi 2 meses en su intento de record. La joven navega con condiciones de 30 nudos y olas de 3 metros, cortesía de una baja presión que se ha cruzado en su camino hacia el mítico cabo de Hornos.

Saludos y buenos vientos

Ciclismo.- Cosas que pasan estos días......

Saxo Bank.-

El Saxo Bank danés confirma su participación en la Vuelta a Andalucía con Andy Schleck al frente.


El Saxo Bank ha confirmado su participación en la próxima edición de la Vuelta a Andalucía Ruta Ciclista del Sol, que se disputará del 21 al 25 de febrero de 2010, y a la que acudirá con el luxemburgués Andy Schleck, segundo clasificado de la pasada edición del Tour de Francia.

Además, la formación danesa también acudirá con el mayor de los Schleck, Frank, vencedor el año pasado en la etapa de la Grande Boucle que finalizó en Le Grand Bornand, por delante del español Alberto Contador y de su hermano.

Otro de los integrantes del equipo escandinavo para la ronda andaluza será el sueco Gustav Erik Larsson, actual subcampeón del mundo contrarreloj, un puesto que también cosechó en los pasados Juegos Olímpicos de Pekín, en ambos casos tras su compañero Fabian Cancellara.

Por lo demás, el Saxo Bank contará también con corredores como el alemán Jens Voigt, uno de los más veteranos del pelotón y que tiene una amplia nómina de triunfos en grandes vueltas, Alex Rasmussen, campeón de Dinamarca de Ruta; Michael Morkov, campeón de Dinamarca en pista en la modalidad de puntuación; y Andre Steenssen, sexto en el campeonato absoluto de ruta de Dinamarca.


Cadel Evans.-

Cadel Evans volverá a disputar el Giro en 2010


El actual campeón del mundo de ciclismo, Cadel Evans, correrá el próximo Giro de Italia que se disputará en mayo de 2010 así como el próximo Tour de Francia, según declaraciones del propio ciclista al diario italiano la Gazzetta dello Sport.

"Vuelvo al Giro. Me he concentrado en el Tour en los últimos años pero creo que puedo correr dos grandes vueltas al máximo nivel", declaró el ciclista que participó en la prueba italiana por última vez en 2002.

Xacobeo Galicia.-

La UCI estudiará la situación del Xacobeo Galicia para darle la licencia UCI-Continental


El presidente de la Unión Ciclista Internacional, Pat McQuaid, se reunió en la capital de España con el secretario general para el Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete Lasa para abordar la situación del Xacobeo Galicia.

La inscripción del equipo gallego fue rechazada en primera instancia por la UCI y está pendiente de que el Comité de Apelación apruebe el miércoles la entrega de su licencia ProTour que le permita participar en carreras como el Tour de Francia.

José Ramón Lete Lasa explicó al máximo responsable del ciclismo internacional la situación del equipo y sus proyectos de futuro, asimismo le anunció que ya había un acuerdo para presentar antes de la conclusión del plazo el aval necesario para poder alcanzar la categoría UCI-Continental.

Por su parte, McQuaid garantizó que si la escuadra cumplía los requisitos recibiría la licencia y animó al secretario general para el Deporte a prolongar la presencia de la formación en el pelotón más allá del próximo año.

Saludos y buenos vientos

Ciclismo.- La UCI reconoce a Contador como el número 1

Contador recibe el galardón que le acredita como el primer clasificado en el ranking mundial 2009 de la UCI.

El ciclista español Alberto Contador y la Real Federación Española de Ciclismo recibieron ayer, de manos del presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI), Pat McQuaid, el galardón que les acredita como el mejor corredor y el mejor país, respectivamente, en el ranking mundial de la temporada 2009.

El doble ganador del Tour de Francia se adjudicó la clasificación mundial, en parte gracias a su victoria en la Grande Boucle, por delante de sus compatriotas Alejandro Valverde y Samuel Sánchez, lo que hizo que España se adjudicase también el trofeo por países.

Tras la entrega del premio, que tuvo lugar en el Hotel Meliá Avenida de América de Madrid, Contador consideró este reconocimiento como "un honor" y equiparó la importancia del premio con la victoria "en el Tour de Francia, el Giro de Italia o la Vuelta Ciclista a España".

"El ciclismo no está valorado como en otros deportes, pero esperamos que poco a poco se vaya dando mayor importancia y reconocimiento. Tiene un valor increíble y para mí es como un trofeo más como puede ser el Tour, el Giro o la Vuelta", apuntó el pinteño.

Asimismo, el vigente ganador del la ronda gala aseguró que este galardón es "fruto del trabajo" que ha realizado a lo largo de toda la campaña y confesó que al comenzar el año no podía imaginarse liderar esta clasificación.

"Me fueron acompañando las victorias, pero pensaba que a última hora me superarían otros corredores especialistas en clásicas. Otros años ya he estado cerca y para mí es un honor este reconocimiento", señaló.

Por su parte, el presidente de la Real Federación Española de Ciclismo, Juan Carlos Castaño, dio la enhorabuena a Contador por una clasificación que "congratula a toda la RFEC" y que "muestra el gran nivel de los ciclistas españoles, a pesar de los numerosos problemas que atraviesa el deporte", indicó Castaño, que disculpó a Federico Martín Bahamontes, que por culpa de la nieve no pudo acudir finalmente al acto, tal y como estaba previsto.

Saludos y buenos vientos

domingo, 13 de diciembre de 2009

Ciclismo: el Cervelo comienza la temporada en Canarias....

El Cervélo realizará su primera concentración de pretemporada en las Islas Canarias.

El equipo ciclista Cervélo Test Team suizo, de categoría UCI Pro Tour, decidió escoger las Islas Canarias para realizar su primer stage de pretemporada, lo que convierte a este destino en uno de los preferidos para el entrenamiento de atletas del más alto nivel internacional de todo tipo de deportes.

Según declaraciones de Alex Sans, director deportivo del equipo, la elección del archipiélago español se debe a que es un lugar "idóneo" para entrenar. "La temperatura, las carreteras, los servicios y la gente, son los factures más importantes que han echo que el equipo Cervélo Test Team escogiera como lugar idóneo para realizar su primer stage", dijo.

"Cabe destacar que la procedencia de la mayoría de los ciclistas profesionales que tenemos en el equipo son del centro y norte de Europa, por lo que la posibilidad de poder entrenar a 25 grados en diciembre y a solo 3 horas de vuelo es un gran atractivo para todos ellos", puntualizó.

Saludos y buenos vientos

Ciclismo: El Caisse d´Epargne arranca mañana lunes la temporada 2010

El Caisse d´Epargne comenzará a preparar la próxima temporada mañana lunes.

El Team Caisse d´Epargne realizará los próximos días 14 y 15 de diciembre su primera concentración de cara a la próxima temporada, en la localidad navarra de Gorráiz.

El motivo de la concentración será de efectos puramente logísticos. Se realizarán las medidas de las bicicletas, de la ropa, los reconocimientos médicos así como las fotos oficiales del equipo, según informó su departamento de prensa.

Saludos y buenos vientos

jueves, 10 de diciembre de 2009

Gran Prix del Atlántico 2010.- Menos de 30 días para la salida

Dentro de 30 días, salida del VI Gran Prix del Atlántico 2010.

Todo está a punto para el próximo día 9 de enero tenga lugar la partida de la Regata España-República Dominicana, Gran Prix del Atlántico 2010.

Sólo faltan 30 días para que las embarcaciones pongan sus proas rumbo el Caribe. El Gran Prix del Atlántico es la única regata transoceánica española, que une un puerto peninsular español con un puerto americano, pasando por el archipiélago canario. En esta sexta edición de la prueba, que se disputa cada dos años, une el puerto de Cádiz con el puerto de Santo Domingo.

Muchos de los inscritos ya tienen sus veleros atracados en Puerto Sherry y Puerto América, en la bahía de Cádiz, a la espera de la salida. Entre los navegantes que participarán en esta VI edición del Gran Prix del Atlántico 2010 está el equipo liderado por Albert Bargués, con su IMOCA 60 ESF, y acompañado por regatistas como Toni Weijil, Anna Corbella, Marta Duch, Eric Villalon, la regatista en solitario Pilar Pasanau, con el Peter Punk, o el también regatista en solitario, el almeriense Juan Antonio Martín, navegante que ha ralizado tres Gran Prix del Atlántico, siempre en Solitario, los mallorquines liderados por el joven Amador Magraner, a bordo del Acrobat. Otros conocidos regatistas son el tinerfeño Lucio Pérez, subcampeón del mundo en ORC 670 o el bayonés Ernesto Cortina, participante también en el circuito español de cruceros.


Muchos de los barcos inscritos en el Gran Prix del Atlántico están llegando a los puertos de salida -Puerto Sherry y Puerto América- en la bahía de Cádiz, para preparar y estar a punto para la travesía atlántica.

Dificultades para salir de Galicia

La mayoría de las tripulaciones están ultimando detalles para su próxima aventura. Los que proceden del norte de España, especialmente de Galicia, están a la espera de que amainen los temporales que han arreciado estas semanas en la zona occidental de la península, que dificultan el traslado hacia Cádiz.

Es el caso del Estrella Maris II, que ha de realizar la travesía entre Baiona (Pontevedra), puerto donde tiene la base el velero de Ernesto Cortina. “Estamos buscando un hueco, entre borrasca y borrasca, para intentar salir de Baiona”, nos comentaba Ernesto. “Esperamos que amaine el temporal que hay en Galicia desde hace semanas y, poder así, iniciar la travesía”. Ernesto, en este Gran Prix, cuenta con una tripulación integrada por sus habituales, es decir con Ignacio Montero y Antonio Román, al que se les unen, Catuxa Cabrera, el “copamérica” Marcos Iglesias y Mikel Pasabant, que ha participado en la última Volvo.

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Saludos y buenos vientos

miércoles, 9 de diciembre de 2009

martes, 8 de diciembre de 2009

Ciclismo: Oscar Pereiro al Astana..............

Óscar Pereiro confirma su fichaje por el equipo Astana.

El campeón del Tour de Francia de 2006, Óscar Pereiro, ha firmado finalmente el contrato que le unirá por un año al conjunto kazajo Astana, actual campeón de la carrera gala.



El ciclista gallego de 32 años, procedente del Caisse d´Epargne, señaló la pasada semana estar considerando la posibilidad de colgar la bicicleta después de diversos problemas en la concreción del contrato con el conjunto del también español y campeón del pasado Tour, Alberto Contador, quien también confirmó su presencia en el equipo el pasado mes.

Sin embargo, desde Astana comunicaron que el corredor español formará parte del equipo para la próxima temporada. “Pereiro firmó por un acuerdo de un año con Astana, además él formará parte del primer campeonato que servirá de entrenamiento en Pisa (Italia) esta semana”, afirmaron desde el equipo kazajo.

Me alegro por mi paisano....... haber si se le despeja el panorama y puede hacer una temporada en condiciones, que despues del piño que se metió, no es el mismo................ Animo Oscar, a por todas, a dejar bien alto el pabellón gallego y español...............

Saludos y buenos vientos

lunes, 7 de diciembre de 2009

Ciclismo.- Xavier Tondo acompañará en el Cervélo Test Team a Carlos Sastre

El catalán Xavier Tondo se ha convertido, junto con el italiano Davide Appollonio, en los dos últimos refuerzos del equipo Cervélo Test Team, que lidera el ganador del Tour de Francia de 2008, Carlos Sastre.

Tondo, de 31 años, ha firmado contrato por una temporada y llega al Cervélo procedente del Andalucía-CajaSur, equipo con el que logró en la pasada campaña la victoria en el prólogo de la Vuelta a Andalucía-Ruta del Sol y en la quinta etapa del Tour de San Luis, en Argentina. El veterano corredor mostró además sus cualidades como escalador en la Volta a Catalunya, donde consiguió el segundo puesto en la clasificación general de la montaña.


“Pasar a formar parte del Cervélo Test Team es como un sueño para mí. Me gustan las bicicletas Cervélo, la innovación en los equipos y el contacto directo con los patrocinadores. Todas estas cosas son importantes para un ciclista profesional”, asegura Tondo.

El director deportivo de la formación, Alex Sans Vega, se mostró satisfecho con la incorporación del español y aseguró estar convencido de que “va a encajar muy bien con el Cervélo Test Team”.

Saludos y buenos vientos

sábado, 5 de diciembre de 2009

Gran éxito del curso de “Special Regulations” de la ISAF

Los participantes del primer curso "Special Regulations" de la ISAF, que se celebró en el CEAR Principe Felipe de Santander los pasados 20-22 de noviembre, han manifestado una gran satisfacción por las clases y prácticas impartidas durante esta actividad, que ahora, tal como se estableció inicialmente, empieza a celebrarse en otras comunidades autónomas.

Tras la finalización del curso se solicitó a los alumnos una valoración estadística del curso, con una encuesta anónima de cinco preguntas y una valoración de 1(muy malo/deficiente) a 10 (muy bueno/excelente). La valoración general ha sido muy buena. Los conceptos más valorados de esta encuesta fueron por orden de mayor a menor puntuación, los siguientes: instructores, aprovechamiento del curso, contenidos, programa y presentaciones.

En palabras de Manuel Torres, director deportivo adjunto de la Real Federación Española de Vela “Estamos muy contentos con el desarrollo de este primer curso que se ha realizado en el CEAR de Santander ya que todas las personas inscritas han manifestado su opinión con respecto al mismo y la valoración en líneas generales es muy satisfactoria, lo que confirma el éxito de éste. Desde la RFEV creemos que es muy importante saber cómo enfrentarnos a una emergencia. Una vez salimos al mar es vital saber qué hacer y estar preparado ante una situación adversa, actuando con confianza y criterio y en este sentido, este curso instruye acerca de todas las pautas de actuación necesarias”.

Ñandu Muñoz, Francesc Casas y Manel Llige, todos ellos instructores, fueron los encargados de impartir los diferentes conceptos del curso.

Los primeros auxilios fue la temática de la primera parte del curso impartido por el Dr. Nandu Muñoz. En ésta se trabajó tanto la parte teórica como la práctica, con ejercicios de reanimación cardio vascular, soporte vital básico, tratamiento de las heridas, hipotermia, etc. Los alumnos estuvieron involucrados en todo momento.

La segunda jornada se desarrolló en dos fases. En la primera parte, Manel Lligé instructor titulado en seguridad y salvamento marítimo, impartió la materia de los elementos de seguridad en el barco, su formato, construcción, aplicaciones, bengalas, formas de actuación en caso de incendios, etc.

También se llevó a cabo una demostración práctica en el aula del disparo de las balsas, contenido, despiece de cada uno de los elementos…

En la segunda fase de esta jornada se trató el tema del salvamento marítimo, siendo en esta ocasión Cesç Casas el instructor que instruyó a los asistentes acerca de las formas de recogida en el mar, utilización de las señales de socorro, etc.

Otro aspecto importante fue el referente a las radio balizas, su función y forma de aplicación, posicionamiento de las naves aéreas de salvamento, buzos, radares, localización por infrarrojos…

Además se explicó la forma de trabajo de las distintas entidades colaboradoras de SASEMAR, Comunidades Autónomas, SAR del Ejército del Aire, Guardia Civil, Cruz Roja, Aduanas, Protección Civil y el sistema de comunicación entre las mismas.

Por último, la tercera jornada, fue para la mayoría de los asistentes la más amena ya que fue enteramente práctica: extinción de incendios, pirotecnia, balsa salvavidas, actuación en el agua, formas de trabajo en conjunto, rescate de heridos desde la embarcación, fórmulas de trabajo, conocimiento del medio, distintos tipos de extintores y los agentes de los mismos, modos de aplicación etc.

Recordemos que este curso de seguridad, ha sido un curso piloto dirigido a los regatistas ya que a partir del año 2010 será obligatorio tenerlo para poder participar en regatas de Altura, Solitarios y A dos.

Además desde febrero de 2009 se lleva tratando con todas las Federaciones Autonómicas encontrándose recogida en el reglamento aprobado por la Comisión Delegada en septiembre de 2009.

A raíz de la normativa de la Marina Mercante, la Real Federación Española de Vela considera que este certificado es el camino viable para lograr la máxima seguridad en las regatas, un aspecto que la RFEV considera muy importante.

Las próximas convocatorias del curso, son las siguientes:

3 al 5 de Enero de 2010 Puerto Sherry R.F.Española de Vela - Fed. Andaluza de Vela
22 al 24 de Enero de 2010 Port Fórum R.F.Española de Vela - Fed. Catalana de Vela
5 al 7 de Febrero de 2010 Vilagarcía de Arousa R.F.Española de Vela - Fed. Gallega de Vela
19 al 21 de Febrero de 2010 Calanova R.F.Española de Vela – Fed. Balear de Vela


Todas las personas interesadas en el curso o que quieran obtener más información sobre el mismo, pueden dirigirse a la Real Federación Española de Vela.

Saludos y buenos vientos....

miércoles, 2 de diciembre de 2009

Barcelona World Race 2010.- Un equipo asturiano en la Barcelona Wolrd Race

Los asturianos Merediz y Palacio botan su barco para la Barcelona World Race.

El barco del equipo Pasión de Vuelta, que pretende participar en la próxima edición de la Barcelona World Race, da hoy un paso adelante en este objetivo. En Alicante botará al mar el barco con el que los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio quieren afrontar esta aventura.


Los regatistas gijoneses trabajan desde hace mes y medio en acondicionar el barco, que no es otro que con el que Patxi Rivero participó en la primera edición de esta misma prueba con el patrocinio de Mutua Madrileña. «El barco no es nuevo pero está en perfectas condiciones», asegura Merediz, «estos barcos son como un fórmula 1, ahora lo tenemos totalmente desmontado, prácticamente pieza por pieza la quilla está por un lado, los mástiles por otro. Estamos comprobando cada una de las piezas para saber cómo están».

Durante los próximos días harán una serie de pruebas por las inmediaciones del puerto de Alicante y aproximadamente en diez días pondrán rumbo a Gijón. «Dependiendo de las condiciones climatológicas tardaremos cinco o seis días», indica. Una vez en Asturias seguirán las pruebas y el acondicionamiento del barco y también será el momento de «anunciar los primeros patrocinadores». Este proyecto cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Gijón pero el equipo que encabezan Merediz y Palacio necesita cubrir un presupuesto muy elevado para poder afrontar una vuelta al mundo sin escalas, algo que sólo está al alcance de los mejores navegantes.

El intento de participar en la próxima Barcelona World Race, que arrancará a finales del 2010, se inició con Ángela Pumariega como pareja de Juan Merediz, pero la olímpica no vio claro el proyecto y causó baja en el mismo, momento en el que Fran Palacio tomó su relevo.

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Saludos y buenos vientos

lunes, 30 de noviembre de 2009

Ciclismo.- El principio del fin de los pinganillos

La UCI informa de la primera fase para eliminar los pinganillos.

La Unión Ciclista Internacional ha enviado una circular a las Federaciones Nacionales relativa a la decisión tomada en el Comité Directivo del pasado 23 de septiembre en Lugano de ir retirando progresivamente las intercomunicaciones, es decir, los famosos “pinganillos” en el argot ciclista, en todas las categorías.


Tras recordar que la decisión ha sido tomada tras un detallado estudio “teniendo en cuenta la voluntad de la mayoría de los implicados en el ciclismo” y que ya está en vigor entre los sub-, la UCI informa que en una primera fase, la temporada 2010, el uso del mismo queda prohibido en todas las pruebas de la clase 2 élite (hombres y mujeres), así como en las pruebas de carácter nacional y en los campeonatos del Mundo UCI.

En ese sentido, la UCI pide la máxima colaboración para difundir esta medida entre todos los implicados.


Saludos y buenos vientos

Ciclismo.- El Euskaltel comienza la temporada......

El Euskaltel Euskadi inicia la temporada con una concentración en Derio.

El equipo ciclista Euskaltel Euskadi dará el pistoletazo de salida a la preparación de la temporada 2010 hoy lunes, 30 de noviembre, con una concentración de cuatro días en el Hotel Laia de Derio, en Bizkaia. Esta primera toma de contacto de la plantilla servirá para diseñar el calendario de los 24 corredores que componen la formación naranja en la que será la decimoséptima campaña el pelotón profesional.

Hasta el jueves 3 de diciembre la dirección deportiva de la escuadra ha programado diferentes entrenamientos, charlas, reconocimientos médicos, visitas a patrocinadores y encuentros con los medios de comunicación. El más destacado será, como es tradicional, la rueda de prensa conjunta que se desarrolla en la empresa Euskaltel.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la llegada de Álvaro González de Galdeano a la dirección del equipo, tras tres años al frente del filial Orbea, junto con Gorka Gerrikagoitia y Josu Larrazabal. Por su parte Igor González de Galdeano desempeñará las funciones de mánager, asumiendo las tareas que realizaba Miguel Madariaga, ahora jubilado.

Estos serán los corredores para la temporada 2010:

Igor Antón
Javier Aramendia
Jorge Azanza
Sergio de Lis
Koldo Fernández de Larrea
Aitor Galdos
Aitor Hernández
Iñaki Isasi
Egoi Martínez
Mikel Nieve
Juanjo Oroz
Alan Pérez
Rubén Pérez
Samuel Sánchez
Amets Txurruka
Pablo Urtasun
Iván Velasco
Gorka Verdugo
Romain Sicard
Jonathan Castroviejo
Miguel Minguez
Daniel Sesma
Beñat Intxausti
Gorka Izagirre

Saludos y buenos vientos

sábado, 28 de noviembre de 2009

Transat Jacques Vabre 2009.- 1876 llega a Puerto Limón

Rivero y Parlier sacan conclusiones positivas de la regata transatlántica.

El 1876 ha terminado la Transat Jacques Vabre. El barco patroneado por Pachi Rivero e Yves Parlier ha finalizado en novena posición una durísima edición de esta regata transatlántica que se disputaba esta vez entre el puerto francés de Le Havre y Puerto Limón, en Costa Rica. El barco español cruzaba la línea de llegada a las 19 horas 37 minutos y 45 segundos hora centroeuropea (12 horas 37 minutos y 45 segundos hora local).

Rivero y Parlier han invertido 19 días, 4 horas, 37 minutos y 45 segundos. Esto significa una velocidad media de 10,26 nudos para el recorrido teórico de 4.730 millas.

A su llegada a un abarrotado Muelle 70 de Puerto Limón, un feliz Pachi Rivero explicaba:

“Esto es fantástico, una gozada. Llegar de estar sólo sin ver a nada ni a nadie, sólo Yves y yo y llegar aquí y ver todo esto es maravilloso”. “Cuando llegas aquí todo se te pasa un poco”, comentaba el cántabro.

En una regata tan dura y habiendo pasado una tormenta que causó estragos en la flota durante la primera semana de competición (4 abandonos), los inevitables daños técnicos pueden marcar la diferencia entre continuar o abandonar, entre un resultado u otro: “Hemos tenido un poco de mala suerte, porque hemos escogido una buena ruta y hemos ido bien, pero las roturas que hemos tenido nos han frenado un poco, sobre todo el tiempo que hemos tardado en repararlas y en poner el barco otra vez a tope para seguir navegando. Esto es lo que nos ha hecho perder los sistemas de viento. Hemos ido llegando tarde al viento. Estábamos peleando por ser quintos o cuartos pero nos ha costado mucho llegar al Canal de la Mona para entrar en el Alisio pero ha sido un poco tarde”, explicaba Rivero.

Ha sido una regata dura, pero con grandes momentos: “Lo mejor de la regata es cuando estás en la rasca, en el mogollón y ves que el barco aguanta y va y que encima vas bien colocado. Eso ha sido lo más bonito. Y navegar por el Caribe, que siempre es navegar en popa con viento, que es una gozada”, contaba Rivero.

“El peor momento fue cuando se nos rompió el piloto. Íbamos con tres rizos y trinqueta y había unos 45 nudos. Rompimos la trinqueta e íbamos a poner el tormentín y en ese momento el barco trasluchó solo cuando estábamos los dos en proa arreglándolo y rompimos cuatro sables. Eso ha sido lo peor de todo, porque hemos tardado mucho en repararlos”.
Sobre su compañero a bordo, Yves Parlier, el patrón cántabro decía: “Yves es maravilloso, un crack. Es una persona excelente. Es él mismo. Es un tipo que navega súper bien, es fácil de convivir con él, y es un maestro y mucho de estar aquí se lo debemos a él”.

“Estoy satisfecho de cómo ha trabajado el equipo”, proseguía Rivero. “El barco ha estado bien. El equipo, tanto nosotros dos como el equipo de tierra hemos estado en contacto todo el tiempo y trabajado muy bien. Hemos llegado aquí, que es lo importante. La posición es importante, pero esto son regatas duras, en las que hay que aguantar y sobre todo hay que llegar. Nuestro barco ha llegado y ahora toca preparar para la siguiente regata, ver todo lo que se puede mejorar y sobre todo estar al cien por cien para la Barcelona World Race.”

Por su parte, Parlier analizaba la regata en los siguientes términos: “Pagamos muy caro nuestro largo descenso por el anticiclón. En ese momento nos hemos visto entorpecidos por los desperfectos en la trinqueta y no hemos podido ir lo suficiente rápido y por eso no hemos podido ir a enganchar los alisios. Ha sido un placer navegar con Pachi, aunque nos hemos pasado mucho tiempo haciendo bricolaje”.

Estoy muy contento de haber terminado esta regata con Pachi, detrás de muchos barcos pero cerca de ellos. No fue fácil porque perdimos la ventana de viento para ir al Sur y alcanzar los alisios. Tuvimos algunos problemas técnicos pero Pachi hizo un magnífico trabajo para mantener el barco andando y estamos contentos de estar aquí porque en los momentos difíciles no estábamos seguros de si acabaríamos la regata”.

“Estoy contento de haber hecho esta regata. Ha sido una buena lucha”, concluía el patrón francés”.

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Saludos y buenos vientos

viernes, 27 de noviembre de 2009

Transat Jacques Vabre 2009.- Alex Pella y Pepe Ribes quintos en Puerto Limón

W Hotels finaliza quinto en la Transat Jacques Vabre

Tras 18 dias, 22 horas, 11 minutos y 44 segundos, el W Hotels acaba en quinta posición la Transat Jacques Vabre. Unos cansados pero alegres Alex Pella y Pepe Ribes, cruzaban la línea de llegada en Puerto Limón, en Costa Rica a las 12 horas, 41 minutos y 44 segundos, hora española.


Alex Pella y Pepe Ribes en la llegada © A.Courcoux

Las últimas 24 horas no han dado tregua a los patrones del W Hotels que tras salir del modo invisible junto con los otros tres participantes veían como el Veolia Environnement les robaba la quinta posición con tan sólo 5,6 millas de diferencia y el Aviva quedaba a 2,2 millas por detrás.

Costa Rica desde el W Hotels © W Hotels / FNOB

Una llegada de infarto donde las últimas nueve millas estaban a tan sólo 1,4 millas de separación lateral en una lucha cuerpo a cuerpo con el Veolia Environnement a quien han conseguido superar y finalizar así en quinta posición de la Transat Jacques Vabre.

La noche más difícil

Pasadas las 12 del mediodía, hora española, el W Hotels finalizaba su primera participación en la Transat Jacques Vabre consiguiendo una meritoria quinta posición. Los patrones Alex Pella y Pepe Ribes cruzaban la línea de llegada en Puerto Limón bajo lluvias torrenciales y un viento que les ha dado una ventaja de 4 minutos y 16 segundos sobre el Veolia Environnement después de más de 18 días de competición. Ambos barcos han hecho una media de velocidad de 10,41 nudos sobre las 4.730 millas de recorrido directo desde el puerto francés de Le Havre hasta Puerto Limón, en Costa Rica.

Alex Pella comentaba nada más pisar tierra: “Primero le queremos agradecer a todo el equipo el enorme esfuerzo que han hecho los últimos meses para tener el barco preparado para esta regata. Han sido unos meses duros pero aquí estamos. Ha sido nuestra primera regata juntos y aunque no hemos conseguido un resultado mejor estamos muy contentos”.

El alicantino Pepe Ribes explicaba al bajar del barco: “No pensábamos que el nivel que teníamos era para llegar tan bien. Ha sido una regata muy condicionada por el temporal del principio con muchos barcos retirados y con problemas. Pero cuando ha habido que apretar el barco pues ha respondido. El barco tiene velocidad y nosotros hemos ido aprendiendo cómo funcionaba el barco. Aun así hemos hecho muchos errores de novato, mala maniobras, tenemos mucho que entrenar y mucho que aprender. Pero aquí estamos quintos y no nos lo quita nadie”.

Llegada sobresaliente...

A pesar de no haber llegado al podio, los resultados de Alex y Pepe no podían ser mejores. Ha sido sin duda un gran inicio para Alex y Pepe, en una regata con un altísimo nivel entre los barcos y sus patrones. Una flota muy homogénea donde han podido demostrar que esta pareja puede llegar a sorprender mucho más.

“Las horas que hemos navegado en modo invisible han sido las más tensas”, añadía Alex Pella. “Aunque no tuviésemos las posiciones por escrito los veíamos muy cerca y eso aún ha aumentado los nervios”.

“La llegada ha sido demasiado emocionante porque en las últimas 24 horas nos ha pasado el Veolia Environnement, nosotros le hemos pasado, nos han vuelto a pasar y nosotros les hemos pasado a tan solo media milla de la llegada”, continuaba Pepe. “¡Nosotros nos creíamos que era un barco de crucero, no nos imaginábamos que eran ellos! ¡Muy contentos con el sprint final!

El W Hotels ha cruzado la línea de meta en Puerto Limón 3 días, 2 horas, 49 minutos y 34 segundos más tarde que el ganador, el francés Safran de Marc Guillemot y Charles Caudrelier Benac. En total el W Hotels ha navegado 5.790 millas a una media teórica de 12,75 nudos.

En su primera regata juntos los españoles han superado todas las expectativas y ahora ya se concentran en su próxima competición, el récord Nueva York-Barcelona. Otra de las regatas que entran en su calendario de preparación para la próxima Barcelona World Race.


1876 prevé su llegada a última hora de la tarde de hoy

El 1876 de Pachi Rivero e Yves Parlier se encuentran a tan sólo 30 millas de la llegada a Puerto Limón y tienen previsto tocar tierra a última hora de esta tarde.

El viento está siendo protagonista en estas últimas horas y tal como explicaba Yves Parlier en conversación radiofónica: “Estamos en pleno clima tropical y tanto llueve como hace sol, sube o baja el viento. Esto hace que estemos constantemente haciendo maniobras para sacarle el máximo de partido al barco en estas últimas millas. No está resultando fácil ya que al no tener piloto automático todo se complica mucho. La noche ha sido complicada por culpa de los cambios de viento y las maniobras que esto supone. Esperamos que el día de hoy se presente más tranquilo”. Pero a pesar de esto Yves Parlier y Pachi Rivero están exprimiendo al máximo el 1876 y consiguieron recortar 100 millas al Akena Verandas en las últimas 24 horas.

El francés se mostraba muy contento con el rendimiento del barco pero a la vez mostraba su cansancio tras casi 19 días de navegación: “Es un buen barco pero lo que sí es cierto es que ha sido una Transat Jacques Vabre más larga y más dura de lo normal”, y añadía, “quiero felicitar al W Hoteles por su quinto puesto. Creo que la FNOB está haciendo un gran trabajo para impulsar la clase IMOCA OPEN 60, después de que la generación británica entrase en esta clase ahora tenemos sangre nueva con la entrada de los barcos españoles.”

En el parte de posiciones de las 13:00 GMT el 1876 navegaba a 32 millas de la llegada y sólo le separaban 16 del Akena Verandas de Arnaud Boissières y Vincent Riou. Los últimos registros de velocidad han sido una media de 9 nudos en las últimas 4 horas y 4 en la última media hora.



Clasificaciones a las 13:00 GMT.

Clase IMOCA Open 60:

1. Safran de Marc Guillemot – Charles Caudrelier Benac (FRA), finalizado. 15 días, 19 horas, 22 minutos y 10 segundos. (12,46 nudos de media de velocidad).
2. Groupe Bel de Kito de Pavant – François Gabart (FRA), finalizado. 16 días, 4 horas, 2 minutos y 30 segundos. (12,18 nudos de media de velocidad).
3. Mike Golding Yacht Racing de Mike Golding – Javier Sansó (GB), finalizado. 17 días, 1 hora, 29 minutos y 38 segundos. (11,54 nudos de media de velocidad).
4. Foncia de Michel Desjoyeaux – Jérémie Beyou (FRA), finalizado. 17 días, 8 horas, 44 minutos y 34 segundos. (11,34 nudos de media de velocidad).
5. W Hotels de Alex Pella – Pepe Ribes (ESP), finalizado. 18 días, 22 horas, 11 minutos y 44 segundos. (10, 41 nudos de media de velocidad).
...
9. 1876 de Yves Parlier – Pachi Rivero (ESP), a 32,1 millas de meta.

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Saludos y buenos vientos

miércoles, 25 de noviembre de 2009

El Groupama 3 no puede con el record de vuelta al mundo

Groupama 3; Trofeo Julio Verne, rotura en los 40 rugientes

Dar la vuelta al mundo sin escalas y en tiempo record. Esta es la apuesta de Frank Cammas y su increíble trimarán verde Groupama III. Pero habrá que posponerlo para otra ocasión pues el Groupama III sufrió hace unos días una grave avería que hace imposible su continuidad en el intento de batir el record de la vuelta al mundo.


Tras diez días de navegación a medias cercanas a los 30 nudos, la tripulación perdió en 48 horas gran parte de su ventaja por culpa de las calmas ecuatoriales. “Sólo” navegaba a 5 nudos de media con un viento de 7 nudos de real!

Las calmas ya pasaron y una depresión a lo largo de las costas de Brasil produjo una aceleración fulgurante. El aire caliente de Río de Janeiro volvía a impulsar el trimarán a más de treinta nudos en dirección a los 40 rugientes y los 50º auyantes de Latitud Sur camino del cabo de Buena Esperanza. Groupama III navega con 3 rizos en la mayor y un foque solent con vientos del través de 18 nudos a 135º de real. ¡Suficiente para impulsar el barco a medias en torno a los 30 nudos!

El barco se dirigía al Sur para intentar enganchar las depresiones de los 50º de latitud sur y huir de un anticiclón situado en el sur del continente africano. Esto aseguraba una buena potencia de viento, a riesgo de ser devorados por las violentas depresiones que rodean al continente Antártico...

La rotura del mamparo de popa babor

Tras la paciencia de la calma-chicha, llegó la impaciencia por lograr que el trimarán ganara millas en busca del record del mundo. Al principio era necesario huir de la falta de vientos bajando latitud Sur, pero pronto el Groupama III se vio atrapado entre dos frentes en donde las rachas soplaban a 60 nudos en una mar muy enérgica. La tripulación sabía que tenían que espabilar para permanecer en la buena zona del frente caliente que les perseguía desde hacía horas. La intención era descender con la depresión hacia el Cabo de Buena Esperanza, pero el mar estaba cada vez más violento.


De repente un fuerte crack ponía fin al intento de Franck Cammas por batir el record del mundo que sigue en poder del Orange 2, en 50 días y 16 horas. Un mamparo situado en el extremo del brazo posterior que une el patín de babor con el brazo cedía en un fuerte sobre esfuerzo provocando a su vez una fisura en el flotador. El Groupama III está fuera de peligro pero es inviable seguir navegando en condiciones de competición. El trimarán se dirige a Cape Town a sólo 700 millas y si consigue hacer una reparación suficientemente sólida, podría regresar a Francia en pocas semanas para reparar en profundidad y preparar el barco para una nueva tentativa este mismo invierno sobre finales de Enero 2010.

En el momento de la avería, Groupama III poseía una ventaja de 345 millas náuticas sobre el Orange 2, que equivalen a medio día de ventaja, a pesar de las penosas calma chichas sufridas unos días antes.

Franck Cammas, patrón del Groupama 3

"...Lo más importante es que toda la tripulación está sana y salva. Nuestra prioridad es entrar en Cape Town en las mejores condiciones de seguridad para nosotros y para el Groupama III. Conseguir volver a salir durante este invierno es ahora nuestra nueva prioridad.

Al tener que parar el barco, nos ha atrapado la depresión y ahora navegamos a palo seco (sin velas) con 40 nudos por la popa y rumbo Sur total para evitar en lo posible el viento y las olas. Cuando nos pase esta segunda depresión, pondremos rumbo a Sudáfrica.

Ahora lo importante es manejar el barco con sumo cuidado hasta llegar a puerto y reparar de emergencia para regresar a Bretaña en donde se reparará a conciencia y se revisará toda la estructura. El cambio es brutal pues hemos pasado de golpe y porrazo de llevar el barco a máximas prestaciones a relajarnos con decepción en un simple traslado. Ahora sobra tiempo y para no aburrirnos leemos cuando no nos toca llevar el timón..."

¿Por qué se ha producido la avería?

"Imaginamos que han sido los esfuerzos y los movimientos del flotador los que han roto la unión del flotador de babor con el brazo que lo sustenta. Siempre hay efectos parásitos que son muy difíciles de simular en el ordenador durante la fase de diseño. Las olas no golpean siempre de la misma forma y el conjunto está sometido a comportamientos caóticos. Se producen vibraciones extremadamente violentas en mitad de una mar desordenada. Pensamos que el flotador se ha podido poner a ondular longitudinalmente entrando en alguna frecuencia de vibración y resonancia al paso de algún tren de olas. La unión del flotador es muy rígida teniendo que soportar esfuerzos inmensos.

La rotura no es nada espectacular pero se puede degradar muy rápidamente y hacer peligrar la integridad del Groupama III. Es inquietante pero está bajo control. La unión del brazo dentro del patín está rota y deslaminada. Hemos tenido que instalar unas escuadras en fibra de carbono para mantener la distancia entre brazo y flotador e inyectar espuma de poliuretano antes de pegar con resinas..."

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saludos y buenos vientos

martes, 24 de noviembre de 2009

Transat Jacques Vabre 2009.- El Safrán ......vencedor

El Safran gana la Transat Jacques Vabre 2009 en modo invisible.


Desaparecieron del radar del resto de competidores durante 24 horas. Invirtieron 15 días, 19 horas, 22 minutos y 10 segundos en cubrir el recorrido de la prueba.



El Imoca Open 60 francés Safran de Marc Gillemot y Charles Caudrelier se ha impuesto en la Transat Jacques Vabre 2009 al cruzar la línea de meta de Puerto Limón en Costa Rica a las 02h 52'10" hora local (09h 52'10" hora española) después de invertir 15 días, 19 horas, 22 minutos y 10 segundos en cubrir el recorrido de la prueba.


Marc Guillemot ha señalado a su llegada que "decidimos entrar en el modo invisible (el barco desaparece del radar del resto de competidores durante 24 horas) el lunes al mediodía. Habíamos dudado en hacerlo desde las Antillas y también lo estuvimos valorando el lunes mismo. Pero, finalmente lo hicimos aunque entiendo que hemos podido decepcionar a la gente, pero también lo es que ha dado más emoción al final. Teníamos esa posibilidad y hubiera sido tonto no usarla".

El W Hotels de Alex Pella y Pepe Ribes, se mantiene quinto en la general, a unas 745 millas y ha tomado rumbo Noroeste para entrar lo antes posible en los alisios y virar hacia el Suroeste para mantener a raya al Veolia de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias, que se ha situado a 60 millas por su popa.

Por su parte, el 1876 de Pachi Rivero e Ives Parlier ya se encuentra navegando en aguas del Mar Caribe. Esta mañana, aproximadamente a las 11 GMT, el barco español cruzaba el Canal de la Mona, entre las islas de Santo Domingo y Puerto Rico. Según el informe de posiciones de las 13 GMT Rivero y Parlier navegan en novena posición a 974,7 millas de la llegada a Puerto Limón (Costa Rica), y a 70,4 millas del rival más cercano, el Akena Verandas de Arnaud Boissières y Vincent Riou. En décima posición le sigue el Artemis de Samantha Davies y Sidney Gavignet 123 millas atrás.

Clasificación clase IMOCA OPEN 60

1.- Safrán, VENCEDOR
¿?.- Foncia, MODO INVISIBLE
2.- Groupe Bel, a 11 millas de meta
3.- Mike Golding Yacht Racing, a 129.8 millas de meta
4.- W Hotels, a 735.4 millas del líder
5.- Veolia Environnement, a 782.4 millas del líder
6.- Aviva, a 823.4 millas del líder
7.- Akena Verandas, a 855.0 millas del líder
8.- 1876, a 927.0 millas del líder
9.- Artemis, a 1048.9 millas del líder
Hugo Boss.... Abandono
DCNS... Abandono
BT... Abandono
Brit Air... Abandono


clasificación clase MULTI50

1.- Crêpes Whaou! VENCEDOR
2.- Guyader por Urgence Climatique, a 1529.7 millas de meta
3.- Région Aquitaine - Port Mêdoc a 206.3 millas del líder
4.- Prince da Bretagne a 1952.2 millas del líder
FenetreA - Cardinal ... Abandono
Actual... Abandono

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Saludos y buenos vientos